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乘联会发布了10月汽车销量报告，有个数据颇有意思。报告显示10月终端零售量为184.3万辆，环比增长3.5%。也就是说，“金九银十”换了身份。当然，影响销量的因素很多，谁都可能披上“金衣”。可惜今年“银十”成色不足，终端汽车零售量同比下降5.7%。车市发展形势十分严峻，两极分化越发明显。
1.自主车企叫苦不迭
自主车企领头羊吉利，10月份销量同比增长1%破了13万辆，单月成绩足够亮眼。不过前10月总销量却下跌了14%，只有108.83万辆。另一巨头广汽集团，自主品牌业绩一塌糊涂，前10月销量30.66万辆暴跌30.42%。其他如比亚迪、长安和上汽等，销量均出现不同程度下滑。唯有长城汽车聊以自慰，10月销量破11万同比上涨4.48%，前十月总销量同比上涨6.66%。
还有些老牌自主车企，未能抵御市场冲击，已徘徊在“破产”边缘。拥有30余年制造经验的猎豹汽车，前十月总销量不足2万辆，最终不得不裁掉约3000人缩减成本维持运营。还有令保时捷总裁目瞪口呆的众泰汽车，据悉截至2019年三季度末还有50亿元的债务，集团部分工厂已处于停产状态。依照目前发展形势来看，自主车企市场份额很可能仍不及40%。
2.日系车企喜笑颜开
合资车企也并非一帆风顺，比如“上海滩老大”上汽大众，10月销量16.85万辆同比下跌6.39%，前十月销量破150万却下跌了8.01%。通用、马自达和三菱等合资车企，也成追随上汽大众的“小弟”。不过日系三巨头表现十分强劲，本田汽车前十月总销量127万辆，同比增长高达15.2%。广汽丰田前10月销量同比增长17%，日产稍逊色同比跌幅0.6%。
豪华品牌表现，其实比日系品牌更加抢眼。奔驰前十月总销量58.3万辆，同比增长5.8%。雷克萨斯更抢眼，前十月总销量突破了16万辆，同比增长21.5%。截至9月，整个豪华市场销量同比增产超过15%。
3.降价可谓灵丹妙药
“日系车销量暴涨可以理解，为何豪华车销量还涨了那么多，难道大家包里都有钱了？”定有人怀有这样的疑问。根据某车之家调查报告显示，豪华车销量增长贡献主要来源一级、二级城市。这类别消费者追求高品质生活，收入也十分可观，再加上完善的金融购车政策，豪华车便成为了他们的囊中之物。不过归根结底，还是降价策略刺激了消费。
以刚上市的宝马3系为例，目前终端优惠最高5万元，提一辆裸车最低只要28万余元。本来消费者是想买一辆凯美瑞，发现只要再加几万就能买宝马车，何乐而不为呢？正所谓大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米，自主车企自然成了最终“受害者”。看看被誉为“中国神车”的哈佛H6，虽说月均销量仍能突破3万辆，但前十月累计销量同比下跌了12.93%。
4.国产车难道一无是处？
自主车企技术较合资车企有一段距离，但平价车型品质差距也并非想象中的那么大。不过价差不大的情况下，消费者更青睐合资车，其实这也是源于自主车企品牌信任度低。自主车企没有核心技术，这是某些消费者的潜意识认知。不可否认，中国汽车制造业底子薄。但中国汽车工业发展至今已有近70年时间，技术可以沉淀，人才可以培养。可是直到今天，自主车企依然没完全摆脱廉价形象。为什么？要车少说，是中国汽车产业发展模式有问题。
“你不撞别人，别人也可能撞你”，这是车少上驾校时师傅说的一句话。虽说只是一句戏言，但也反映了汽车最核心的品质—安全。关乎生命安全的东西，品质必须过硬，所以车少不认为汽车应该有性价比。正所谓一分钱一分货，你没给足商家利益，它自然就会在某些地方偷工减料。
自主车企由于技术难有优势，与合资车竞争时只能主打性价比。这个策略没有问题，先立足市场才有反败为胜的机会。可是一味追求性价比，反而变成了饮鸩止渴。低价高配还得保证充足的利润，只能削减压缩供应商成本。外资大牌供应商惹不起，只能通过分摊模具费、现汇变承兑和抵车等手段，变向挤压自主供应商。
前段时间，网络曝光了12家2019年前三季度自主零部件上市公司财报。除了宁德时代等3家公司实现利润增长外，9家公司利润出现负增长，最高跌幅甚至超过了80%。当然，这里面肯定包括大环境等其他因素影响。自主供应商没有丰厚的利润，便没有充足的资金投入研发技术，也就制约了中国汽车工业发展。
如果中国汽车工业是一个人的话，自主车企就是大脑，自主供应商就是躯体。大脑再怎么强大，没有健壮的四肢也不可能铸就伟业。“斯蒂芬·威廉·霍金不是也能成功吗？”“他可是百年一遇的天才啊。”当中国汽车产业真正全面发展，自主车企才可能真正与合资车企一较高下。
